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洗车O2O盈利难,汽车后市场前景如何?

 2015-10-20 09:31  来源: 用户投稿   我来投稿   sunpeipei的个人主页 撤稿纠错

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最近,互联网洗车平台E洗车关闭上门业务的消息在业界风声四起,而此之前也有其他洗车平台相继倒下,作为行业的领头者,e洗车的惨淡现象也引起了更多人对整个汽车后市场的关注,那么汽车后市场的行业前景究竟如何呢?

洗车O2O烧钱太疯狂,盈利难

据统计,2014年中国汽车保有量接近1.6亿辆,国内汽车后市场总收入达到6000亿元,这一数字在2015年有望达到7000亿的规模。如此庞大的市场,发展潜力值得期待。其中洗车因为高频低价成为创业者最受欢迎的项目,2015年上半年玩家最多的时候,洗车O2O玩家高达50多位,下半年经过行业的洗礼,资本遇冷,大多数创业者早已收场,留下的只有少数几家得到资本巨额投资的平台,据悉,目前洗车O2O活跃的玩家仅剩个位数。

以e洗车和呱呱洗车为代表,e洗车上线于2014年11月,在今年3月份完成了由平安创领投的2000万美元的A轮融资,4月底,e洗车方面的数据显示,其拥有235万注册用户,日单量达到3.5万单;而上门洗车O2O服务平台呱呱洗车也于3月份获得58到家1000万美元A轮融资,并在今年9月份与赶集易洗车合并。

e洗车作为行业领先者如今落得如此惨败下场,一方面,e洗车前期为培养市场疯狂烧钱,而一旦钱烧完,资金链断裂又融不到新的资金,则无法继续运作下去,e洗车的服务分为“到店”和“上门”两种模式,在到店补贴方面,e洗车平台同时给予用户和商户一定数额补贴,在上门补贴方面的补贴力度则更大,首单补贴在25~30元之间,第二单则在10元左右,烧钱太厉害。

另一方面,高频带动低频的盈利模式行不通,在汽车后市场的O2O企业中,单单只靠一个月一次十多元客单价的洗车业务,而且还要烧钱,基本上不可能活下去,于是他们都把目光盯上了汽车后市场的增值服务,如汽车养护、汽车金融等,同时希望以洗车这种相对高频的服务作为切入点,即高频带动低频消费来实现盈利。

e洗车在今年5月份的时候准备退出定价为199元的汽车养护套餐,并预计其转化率会在5%~6%之间,然而后来转化率并没有达到预期的数值。“以洗车作为切入点确实是不错的想法,不过最重要的还是要找到用户真正的痛点,而不是‘伪需求’。”纵索科技负责人王总表示。

什么是伪需求呢?举个例子,之前没有洗车O2O的时候,你的车可能是一个月洗一次,有了洗车O2O,而且补贴又多,特别是首单补贴,用户的心理当然是不用白不用,于是一个月可能会洗到4~5次,那么这多出来的3~4次就是伪需求。

所以应该把运营的重点放在用户真正的需求上,而场景化则是让需求真正发挥价值的武器,对e洗车来说转化率低是因为没有让用户需求场景化,而养护等工作4S店则做的更专业。

总的来说,目前洗车O2O企业失败主要还是因为同质化严重,没有新的资金作为后盾,加上盈利模式不清晰,而未来很长一段时间内,洗车O2O还是得继续烧钱,作为洗车O2O的先行者,e洗车目前遭遇的困难也只是行业正常洗牌的结果,至于整个汽车后市场的前景究竟如何,拭目以待。

上门保养服务值得期待

尽管洗车O2O哀鸿遍野,但并不代表洗车O2O平台就没戏,更不能代表整个汽车后市场。作为汽车后市场的细分行业,除了洗车,另外,保养、维修等也具有相当大的市场规模,由于相互之间的起点不同,自然发展方向也不尽相同。

汽车保养这一块来说,其客单价比洗车要高,利润也相对更高,据国家统计局数据显示,2014年国内汽车保有量达到1.4亿元,如果每辆车每年保养费按800元计算,那么汽车保养规模将达到1100亿元,潜力巨大;另外,目前来说,大多数车的保养工作都由4s店来做,而4S店的保养服务费太贵,从这个方面来说,保养O2O能平衡市场汽车保养价格,拉低虚高价格,获得消费者欢迎。

基于汽车后市场庞大的用户需求和供给资源,市场潜力绝对是有的,只是短期内难以形成市场格局,还需要稳扎稳打,做好技能和服务的沉淀,成为行业先锋。

【本文由纵索科技王翼原创,更多内容请关注作者微信号:zskj027。更多文章请关注: 欢迎转载,转载请注明,谢谢!】

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    e洗车倒闭
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